Rõ ràng Razer Phone đã không đem lại thành công, dẫn tới việc Razer vừa mới phải sa thải gần như toàn bộ nhân viên của mảng di động. Theo báo cáo của Droid-life, Razer Phone 3 cũng sẽ không được ra mắt.

Đồng nghĩa với việc Razer chính thức từ bỏ những nỗ lực phát triển smartphone chơi game của mình. Một xác nhận của Razer cho biết đây là một phần của việc tái tổ chức công ty:

“Razer đã thực hiện việc tái tổ chức và củng cố con đường phát triển trong tương lai của công ty. Chúng tôi sẽ tập trung nguồn lực vào những dự án chính và tăng lợi nhuận. Là một phần của việc tái tổ chức, chúng tôi buộc phải đóng cửa một số dự án hoạt động không hiệu quả”.

Tham khảo: PhonearenaRazer Blade Stealth 2019 "đọ" MacBook: mèo nào cắn mỉu nào?

Theo GameK

Đối với nhiều người, siêu xe là những mẫu xe cực đắt và không phải ai cũng có thể may mắn sở hữu, vì thế, công đoạn để vận chuyển một chiếc Aventador LP700-4 trị giá 350.000 USD về với chủ nhân chắc hẳn phải khác so với một chiếc Toyota Camry.

Trong đó, có nhiều triệu phú thích sự khác biệt nên thuê hẳn một chiếc máy bay để cẩu "lơ lửng" siêu xe trên bầu trời, trước khi hạ cánh trong sự chứng kiến của hàng nghìn người dân tò mò. Ngoài ra, cách thông dụng khác là thuê hẳn một chiếc container chuyên dụng để vận chuyển nhưng trước khi lên công, chiếc siêu xe phải được bao bọc kỹ càng để tránh va quệt gây ra các vết xước.

Tuy nhiên, đó là câu chuyện của giới nhà giàu tại Mỹ hay trời Tây, nơi họ được cung cấp những dịch vụ "5 sao", còn tại thị trường Việt Nam, không phải lúc nào cũng được như vậy, nhất là với những xe tạm nhập tái xuất ở các khu vực biên giới.

Trong đó, những màn vận chuyển siêu xe Lamborghini qua sông bằng đò tại cửa khẩu Móng Cái, Quảng Ninh, từng khiến giới chơi xe Việt không khỏi kinh hoàng, còn với các trang tin trên thế giới thì lại tự đặt câu hỏi họ đã làm điều đó như thế nào?

Có thể thấy, những chiếc đò gắn liền hình ảnh đưa những người dân vùng quê sông nước thiếu thốn các công trình phụ trợ để qua sông, nếu gặp người đưa đò nào tài lắm thì cũng chỉ vận chuyển được vài chiếc xe máy qua bên kia sông.

Ấy thế, có những chuyến đò tại Quảng Ninh lại dám đảm nhận đưa những chiếc siêu xe đình đám có mức giá không dưới 1 triệu USD tại thị trường Việt Nam qua sông. Theo giới thạo tin đây là những chiếc siêu xe thuộc diện tạm nhập tái xuất và đa số đều đi vào nửa đêm.

Siêu xe Lamborghini Aventador LP700-4 được vận chuyển qua sông bằng đò vào tháng 11/2012 từng gây chấn động giới truyền thông Việt cũng như các trang tin thế giới. "Làm sao đưa siêu xe xuống đò" là câu hỏi nhiều người đặt ra khi ấy. Bức ảnh này sẽ lý giải vì sao những chiếc siêu xe Lamborghini có thể được cẩu xuống đò một cách tài tình đến vậy. Trong ảnh là chiếc Lamborghini Gallardo. Hai chuyến đò vận chuyển cặp đôi xe sang và siêu xe Lamborghini Huracan LP610-4 màu trắng cũng khiến nhiều người tin rằng vận chuyển siêu xe bằng đò rất ưa chuộng tại Việt Nam. Lamborghini Aventador Miura Hommage với số lượng cực hiếm 50 chiếc được sản xuất trên toàn thế giới vừa "gây bão" truyền thông quốc tế bằng màn vận chuyển lơ lững trên sông tại Venezia, Ý. Tuy nhiên cách đưa đò này giàu chất thơ hơn và có thể không gay cấn bằng thị trường Việt Nam. Hết đưa đò các tay vận chuyển tại Quảng Ninh lại nghĩ ra cách dùng xe nâng để bê chiếc xe thể thao siêu sang Bentley Continental GT đến địa điểm tập kết. Các triệu phú trên thế giới có thú vui với trò cẩu siêu xe lơ lững trên không bằng máy bay thì có lẽ sẽ "tắt đài" khi thấy thợ Việt dùng xe cẩu 10 tấn để hạ chiếc containter đã mở cửa và bên trong có chiếc xe siêu sang Rolls-Royce Phantom với trang bị vách ngăn giữa hai hàng ghế khá hiếm gặp trên thế giới. Màn vận chuyển "Nam tiến" của Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster . Lamborghini Aventador LP700-4 màu vàng trên đường ra Hà Nội "khám bệnh". Ơ thế hóa ra Audi còn có hệ dẫn động "8 bánh" Quattro à? Bentley Flying Spur V8 từ container xuống mặt đất cũng khá mệt mỏi.

(Theo Autopro)

Với kinh nghiệm học tập và sinh sống ở nước ngoài, Kevin có cơ hội tiếp xúc và gặp gỡ rất nhiều người giỏi và các dự án thú vị, điều này giúp Kevin tự tin khởi nghiệp dù tuổi đời còn khá trẻ. Nói về lý do tại sao chọn JobHop hay dấn thân vào lĩnh vực tuyển dụng nhân sự, Kevin nhận thấy thị trường lao động Việt Nam đầy tiềm năng.

Kevin Tùng Nguyễn.

Anh chia sẻ: “Người Việt trẻ thế hệ Y và Z sôi động, năng nổ trong các dự án và hoàn toàn không thua kém bạn bè quốc tế. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất là khả năng định hướng nghề nghiệp tương lai có phần chưa chỉn chu khi đa số đều “học đi trước khi học bò”. Các bạn gần như chỉ học và thi, ra trường đi làm mới thấy không đúng và khi muốn đổi việc lại phân vân không biết nên làm gì”.

Vì thế, Kevin đã đầu tư ứng dụng công nghệ để cho ra đời JobHop với mục đích gắn kết nhu cầu tìm việc phù hợp của ứng viên với các doanh nghiệp trên thị trường. JobHop sử dụng công nghệ AI (Trí tuệ nhân tạo) giúp tự động hóa việc đánh giá chất lượng CV/ Resume, qua đó, ứng viên có thể biết được mình hợp với công việc nào hơn và từ đó đưa ra quyết định nghề nghiệp. Ứng viên cũng có thể theo dõi toàn bộ quá trình tuyển dụng trên ứng dụng tìm việc JobHop và nhận thông báo nhắc phỏng vấn, cũng như các nội dung định hướng tìm việc được cá nhân hóa từ phân tích dữ liệu lớn của công nghệ AI của JobHop. Đồng thời, JobHop cũng giúp các nhà tuyển dụng dễ dàng sàng lọc CV, tiết kiệm thời gian và công sức hơn việc sàng lọc thủ công truyền thống.

Công nghệ tuyển dụng bằng trí tuệ nhân tạo (AI) của JobHop giúp tối ưu hóa việc kết nối nhân tài phù hợp nhất với các doanh nghiệp tại Việt Nam thông qua chỉ số Match Score. Doanh nghiệp sẽ tìm được ứng viên phù hợp trong thời gian ngắn nhất với chi phí thấp hơn nhiều so với các kênh tuyển dụng truyền thống. Đơn cử như việc đọc CV ứng viên, sức người mỗi ngày chỉ đọc được cao nhất 300 - 400 CV/ngày. Trong khi đó, nếu sử dụng công nghệ AI có thể sàng lọc 50.000 CV/ngày.

Đến thời điểm hiện tại, JobHop hướng tới mục tiêu xây dựng và đào tạo đội ngũ tư vấn tinh nhuệ để nhanh chóng cung cấp dịch vụ đến hơn 15.000 doanh nghiệp đã đăng kí chờ được tư vấn công nghệ tuyển dụng thông minh AI. Năm 2018, JobHop đã gọi vốn thành công 18,8 tỷ đồng từ nhiều tổ chức khác nhau.

Kevin chia sẻ: “Thành công nhất của JobHop cho đến nay là đã “mai mối” được hơn 500.000 ứng viên và nhà tuyển dụng đến với nhau. Tôi hy vọng với công nghệ tuyển dụng bằng trí tuệ nhân tạo, JobHop sẽ “nối duyên” nhiều hơn những nhà tuyển dụng gặp được ứng viên phù hợp”.

JobHop đang trong quá trình hoàn thiện và phát triển

“Khởi nghiệp là câu chuyện không thể kể hết trong một sớm, một chiều và mỗi một doanh nghiệp sẽ có những vấn đề riêng. Với Kevin, ngày đầu thành lập JobHop cũng lắm khó khăn. Tuy nhiên, từng nhiều lần khởi nghiệp có cả thành công và thất bại đã cho Kevin những bài học không thể nào quên”, vị CEO trẻ tuổi của JobHop chia sẻ.

Kevin Tùng Nguyễn và các đối tác của JobHop.

Anh cho biết, hiện nay JobHop đang trong giai đoạn hình thành bộ máy doanh nghiệp và vẫn còn phía trước rất nhiều khó khăn cần phải chinh phục. “Nhưng thật may mắn là tôi đang sở hữu một team tuyệt vời với những người trẻ nhiệt huyết, “Work Hard, Play Hard” - Làm hết sức, chơi hết minh, đúng và đủ”.

Được biết, SpaceX đã được các cơ quan chức năng phê duyệt để phóng tổng cộng hơn 10.000 vệ tinh. Tuy nhiên, Tập đoàn này cũng đang tìm kiếm sự chấp thuận để triển khai thêm 30.000 vào không gian.

Mục tiêu của SpaceX là cung cấp dịch vụ internet giá cả phải chăng cho các khu vực của Hoa Kỳ và Canada vào giữa năm 2020 và cuối cùng là phát sóng băng thông rộng tốc độ cao giá rẻ trên toàn cầu, bao gồm cả các khu vực nông thôn hiện không có truy cập internet.

Theo nhận định của Giám đốc điều hành đồng thời là kỹ sư trưởng Elon Musk của SpaceX thì đây là một kế hoạch kinh doanh có thể mang lại doanh thu hàng tỷ đô la mỗi năm cho SpaceX nhưng bên cạnh đó nó cũng đi kèm với những rủi ro lớn.

Theo một ước tính ban đầu của Tập đoàn SpaceX thì giá xây dựng và phóng các vệ tinh có thể sẽ lên tới 10 tỷ đô la. Ngoài ra còn có các rào cản kỹ thuật, chẳng hạn như làm thế nào để xây dựng các thiết bị đầu cuối người dùng giá cả phải chăng. Khách hàng của SpaceX sẽ cần các thiết bị đầu cuối người dùng này, sẽ sử dụng ăng-ten phức tạp, để thiết lập các kết nối băng thông rộng có thể sử dụng tại nhà hoặc văn phòng của họ.

Các nhà thiên văn học cũng đã đưa ra quan ngại về vô số các vệ tinh này sẽ phá vỡ tầm nhìn của họ về bầu trời đêm. SpaceX cho biết họ đang làm việc với cộng đồng khoa học về các cách giải quyết những vấn đề đó.

SpaceX cũng như các đối thủ cạnh tranh và các công ty khởi nghiệp khác có kế hoạch triển khai hàng chục ngàn vệ tinh trong thập kỷ tới. Điều đó cũng đưa ra những câu hỏi nan giải về rủi ro của các vệ tinh va chạm trong quỹ đạo và làm thế nào các cơ quan quản lý có thể theo kịp sự phát triển nhanh chóng của hoạt động thương mại trên quỹ đạo Trái đất.

Phan Văn Hòa (theo CNN)

Apple sắp ra mắt MacBook màn hình cảm ứng?

Bằng sáng chế mới của Apple hé lộ mẫu MacBook màn hình cảm ứng có thể được hãng ra mắt thời gian tới.

Như đã đưa tin, hôm qua (21/9), Bộ trưởng Tài chính đã ra quyết định định áp dụng chế độ khoán kinh phí sử dụng xe công cho các Thứ trưởng và Tổng cục trưởng trực thuộc bộ này.

Theo đó, 6 vị Thứ trưởng của Bộ Tài chính sẽ nhận được mức khoán hàng tháng, cao nhất là 9,9 triệu đồng và thấp nhất là 3,96 triệu đồng, phụ thuộc vào khoảng cách từ nhà đến cơ quan.

Như vậy, Bộ Tài chính - cơ quan nắm ngân khố quốc gia, là đơn vị đầu tiên trong bộ máy Chính phủ áp dụng chính sách khoán xe công đưa đón. Trước đó, Văn phòng Quốc hội cũng đã từng áp dụng mức khoán tới 10 triệu đồng/tháng tuy nhiên trên tinh thần tự nguyện và chỉ có 1-2 người đăng ký.

Việc từ bỏ đặc quyền xe công là không dễ (ảnh minh họa)

Trao đổi với phóng viên, chuyên gia kinh tế về tài chính công Đinh Tuấn Minh cho rằng, việc chuyển sang cơ chế khoán tức là đã tạo được sự minh bạch hơn, rõ ràng hơn trong việc xác định chi phí đi lại cho một vị Thứ trưởng được đưa đón. Chính sách khoán như vậy là hợp lý. Bộ Tài chính đã đóng vai trò "nêu gương" cho các cơ quan, đơn vị khác trong bộ máy công quyền.

Tuy nhiên, ông Minh cũng bày tỏ băn khoăn, nếu thực hiện việc khoán xe từ nhà đến cơ quan như trên thì việc tổ chức và chi phí đi lại cho các vị Thứ trưởng trên cho những phát sinh như họp hành, công tác ở những địa điểm khác sẽ được giải quyết ra sao? Nếu đến cơ quan rồi mới dùng xe công của bộ thì khá rắc rối, còn nếu tự túc kinh phí thì có tính vào công tác phí hay không?

"Nhưng ngay cả như thế thì cũng đã giảm chi phí đáng kể so với việc nuôi một xe chuyên phục vụ một người. Bởi ngoài tiền mua xe, nâng cấp xe thì còn chi phí xăng xe, gửi xe, bảo dưỡng định kỳ, lương bổng cho lái xe.... rất tốn kém", vị chuyên gia nhận định.

Theo Cục Quản lý công sản, hiện nay, cả nước có khoảng 40.000 xe công tiêu tốn ngân sách gần 13.000 tỷ đồng mỗi năm và chi phí cho mỗi chiếc xe công hàng năm trung bình là 320 triệu đồng. Tính ra, mỗi tháng, chi phí bình quân cho 1 xe công là trên 26 triệu đồng/tháng (lưu ý là mức tính bình quân này áp dụng cho nhiều loại xe, bao gồm cả xe chuyên dùng nên chi phí cho xe chức danh thực tế có thể cao hơn).

Nếu tính toán bằng số liệu cụ thể dựa trên mức bình quân trên, một năm riêng 6 Thứ trưởng Bộ Tài chính nhận khoán xe công đã tiết kiệm cho dân được gần 1,4 tỷ đồng, công thức tính như sau: (320 triệu đồng x 6 xe)- ((9,9 triệu đồng x 3) + (5,28 triệu đồng x 2) + 3,96 triệu đồng))x12 = 1,39 tỷ đồng.

Tuy nhiên, theo chuyên gia Đinh Tuấn Minh thì con số này thực ra không đáng kể nếu chỉ bó hẹp ở Bộ Tài chính và riêng với xe đưa đón chức danh. Cần phải nhân rộng chính sách khoán xe công đến tất cả các cơ quan công quyền, từ Đảng, Quốc hội, Chính phủ, trung ương đến địa phương... thì mới có ý nghĩa về mặt tiết giảm ngân sách chi thường xuyên cho Nhà nước.

Vấn đề đặt ra là với mức khoán từ dưới 4 triệu đồng đến dưới 10 triệu đồng/tháng như Bộ Tài chính liệu có đủ hấp dẫn với người nhận khoán hay không? Theo đánh giá của đại biểu Quốc hội Nguyễn Sỹ Cương là "không". Bởi ngay cả mức khoán 10 triệu đồng/tháng mà Văn phòng Quốc hội từng áp dụng trước đây thì cũng chỉ 1-2 người tự nguyện đăng ký.

Nói về vấn đề này, chuyên gia Đinh Tuấn Minh lại có cái nhìn khác. Theo ông Minh, vấn đề không phải là cá nhân lãnh đạo đó cảm thấy thiệt hơn ở mấy triệu đồng tiền khoán, mà nằm ở tâm lý: Nếu có xe biển xanh đưa đón, việc di chuyển của lãnh đạo sẽ tiện hơn so với việc người đó sử dụng xe cá nhân hoặc đi taxi, xe bus.

"Các phiền hà trên đường đi, ngay cả như vấn đề giải thích với bảo vệ khi ra vào các cơ quan công quyền... cũng có thể khiến cá nhân người đó mất đi cái uy, cái oai của mình. Chủ yếu là người ta có chấp nhận văn hóa đi phương tiện công cộng, có cảm thấy mình bị mất oai hay không thôi!", vị chuyên gia bình luận.

Ngoài ra, chuyên gia Đinh Tuấn Minh cũng cho rằng, nếu muốn nhân rộng chính sách này thì các bộ, ngành, địa phương khác cũng phải học Bộ Tài chính ở sự quyết đoán, cương quyết của người đứng đầu. Trong trường hợp này là quyết định áp từ trên xuống của Bộ trưởng Bộ Tài chính.

Dư luận nhìn chung cũng đã có phản hồi tích cực với quyết định của Bộ Tài chính và mong muốn chính sách trên sẽ được nhân bản rộng rãi hơn nữa. Là một người làm trong lĩnh vực kế toán, độc giả Nguyen Thuy Huyen chia sẻ: "Việc thực hiện cơ chế khoán là hoàn toàn đúng, hạn chế phát sinh ngân sách, việc thanh toán rất thuận, đúng người đúng việc. Chứ cứ sử dụng ô tô công rất lãng phí, chủ sử dụng ít lái xe kê thêm nhiều, khó mà biết chính xác được, trong thực tế khi điều động cũng có nhiều bất cập.

"Không chỉ khoán sử dụng xe, mà cần khoán tất cả các nội dung khác đối với các cơ quan hành chính khi sử dụng ngân sách. Việc xây dựng định mức khoán cần khảo sát thực tế, và chi phí phát sinh của năm trước trên cơ sở đó tính bình quân là chuẩn. Kết hợp với nguồn kinh phí giao và hiệu quả công việc để có mức khoán phù hợp với thực tế, tránh thừa, thiếu, lãng phí", vị độc giả góp ý.

(Theo Dân Trí)